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航运整并风起,长荣、阳明恐受冲击

2012-5-23 14:49:49      点击:
上周全球第3大的法国达飞航运,正式宣告买下全球12大新加坡东方海皇集团 (NOL)与旗下的美国总统轮船公司(APL),同步APL退出G6联盟加入O3联盟,上周末大陆中国远洋与中国海运的整并案也正式定案,整并后是会选择留中远所属CKYHE还是中海所属O3联盟难料。全球这一波的整并风,恐对长荣、阳明产生大影响。
 
中远目前属于阳明、长荣所属的CKYHE联盟,阳明、长荣认为两航因为与台湾业界合作愉快,合并后应会选择CKYHE,但达飞在台高阶认为,整并后的中国远洋海运集团与O3联盟互补功能高,囊括大陆、欧洲与中东籍船公司,应会选择O3。
 
另外,值得关注的问题是,APL在高雄租用的码头是否会退租?目前全球前三大货柜船公司都没有租用我国专用码头,如果APL再退租对我国港口发展很不 利,台湾港务公司董事长张志清指出,APL在高雄港的专用码头享有获利,港务公司会提出最好的条件给APL及其母公司达飞,有信心可以留下APL。
 
至于达飞并购案对货柜船运市场的冲击,长荣海运高阶分析,达飞过去已经并过多家公司,市场船吨不会因为整并而增加或减少,由于达飞在美国市场运力与资源 较不足,购买美国总统轮船公司主要是看中在APL美国掌握的码头与陆运资源及客源,如果整并与调度得当,对达飞来说是提高市场竞争力,但过去业界也有过因 为文化不同与人员调配问题,整并后业绩反而衰退的案例,后续发展有待观察。
 
阳明海运高阶则指出,APL拥有美国籍船舶,美籍船享有优 先承运美国政府与军方物资等权力,美国官方对这项并购案的态度有待观察。目前比较确定的是APL所属的G6联盟将变为G5,中远与中海的整并因两家都是上 市公司,目前在停牌阶段,为了复牌会尽速确认整并方式,中远与中海分属不同海运联盟,势必造成联盟重组。
 
达飞是以16亿美元买下 NOL/APL67%股权,在明年6月中旬以前,APL将维持目前营运模式不变。根据法国Alphaliner到11月2日为止的统计,达飞总运力是 179.41万箱(20呎柜),APL是54.85万箱,整并后两公司共234.26万箱,依然排在马士基的301.01万箱与地中海航运的270.55 万箱之后,与排名第四的长荣94.02万箱差距就会拉大,中远与中海一旦合并,就会达155.7万箱运力,登上全球第四排名。